滑坡和高邊坡病害的防治,實(shí)質(zhì)上是一個(gè)采用工程措施保持或恢復邊坡自身平衡的過(guò)程。在山區高速公路建設中,大量自然邊坡被人為改造后,部分會(huì )出現或可能出現整體或局部失穩變形現象,危及路基構筑物安全,此時(shí)就須對邊坡進(jìn)行治理。在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段,根據病害的特點(diǎn),需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手:
一、高速公路滑坡與高邊坡病害的防治原則
在公路深挖方路段,控制主要破壞因素,綜合考慮,合理運用各種治理措施。
二、設計參數的選取
在病害防治設計中,設計參數的選取時(shí)相當重要的,它直接關(guān)系到治理工程的安全和經(jīng)濟指標。一般來(lái)說(shuō),滑坡的滑帶一般依附于坡體內的軟弱夾層、構造面或軟、硬巖的接觸面生成。影響滑帶參數的因素有:
①邊坡病害的變形階段。②邊坡目前的穩定性。③勘測季節。④試驗方法。⑤治理工程對病害的影響。⑥考慮在治理工程使用年限內可能出現的最不利條件下設計參數變化。
由于滑坡較薄,取樣困難,重塑土與原狀土的剪切值差別較大,或因滑帶內含有粗粒物質(zhì),在進(jìn)行剪切試驗時(shí)因剔除而影響試驗結果等,在工程實(shí)踐中確定抗剪度指標時(shí),多采用反算法,剪切試驗的結果可作為參考值。
三、治理工程措施
隨著(zhù)大規模高速公路建設的開(kāi)展,滑坡與邊坡病害的治理也形成了一套成熟的、以新型支擋結構為主的成套治理工程技術(shù),主要從三個(gè)方面考慮:①利用外力抵消平衡下滑力即增加滑體的抗滑力;②增加滑帶的抗剪強度;③減小下滑力。一般采用減、錨、擋、固、疏等手段,即刷方減載與錨固支擋的結合,輔以截排地表水、疏排地下水措施。在選用時(shí)應根據具體情況綜合考慮,以求達到最佳的經(jīng)濟技術(shù)成果。
四、工程措施的合理配置
在選用抗滑或預應力錨索抗滑樁時(shí),主要考慮兩種因素:一是抗滑樁的位置,一般情況下,抗滑樁應成排地布置在滑坡體前緣抗滑段位置,以充分利用樁前巖土的抗力,在特殊情況下或因施工條件限制才考慮其他部位。在治理規模大的坡體病害時(shí),很少使用單一的工程措施,往往是各種治理工程措施組合使用。目前,樁—錨組合結構在邊坡加固中大量使用,實(shí)踐證明是經(jīng)濟合理的,種種組合充分發(fā)揮了兩種治理措施的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)又彌補了各自的不足。
五、坡面防護技術(shù)
5.1 坡面防排水措施
防排水設計措施是保證邊坡穩定的關(guān)鍵因素之一。邊坡巖石破碎、裂縫發(fā)育,地下水一般由地表補充,所以坡面防排水措施十分必要。為此考慮到兩個(gè)措施:一是在邊坡周界外圍根據邊坡坡形設置截水溝;二是在坡面平臺設置排水溝。
5.2 噴射混凝土防護
坡面噴混凝土分為普通噴射、掛網(wǎng)噴射和鋼纖維噴射三種。噴射混凝土適用于風(fēng)化嚴重的巖質(zhì)邊坡;深路塹經(jīng)預裂光爆后,形成的多臺階高邊坡;成巖作用較好的黏土巖邊坡也可采用噴錨加固。
5.3 邊坡格構防護
格構加固技術(shù)是利用漿砌片石、現澆鋼筋混凝土或預制預應力混凝土進(jìn)行邊坡坡面防護,并利用錨桿或錨索加以固定的一種邊坡加固技術(shù)。格構的主要作用是將邊坡坡體的剩余下滑力或土壓力、巖石壓力分配給格構結點(diǎn)處的錨桿或錨索,然后通過(guò)錨索傳遞給穩定地層,從而使邊坡坡體在由錨桿或錨索提供的錨固力的作用下處于穩定狀態(tài)。邊坡格構加固技術(shù)具有布置靈活、格構形式多樣、截面調整方便、與坡面密貼。可隨坡就勢等顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn),并且框格內視情況可掛網(wǎng)、植草、噴射混凝土進(jìn)行防護,也可用現澆混凝土板進(jìn)行加固。
5.4 坡面植被防護
坡面植被防護可分為植被坡面防護、土質(zhì)邊坡植被防護、巖石邊坡植被防護。其植被護坡功能主要通過(guò)植被的力學(xué)效應和水文效應來(lái)體現;目前用于土質(zhì)邊坡的植被防護技術(shù)主要有以下幾種:①階梯植被;②框格植被;③穴播或溝播;④液壓噴薄;⑤植生帶;⑥綠化網(wǎng);⑦土工網(wǎng)墊。巖石邊坡不同于土質(zhì)邊坡,目前常用的植被護坡方法無(wú)法應用于巖石邊坡,厚層基材噴射植被護坡技術(shù)則通過(guò)在坡面噴附一層結構類(lèi)似于自然土壤且能夠貯存水分和養分的植物生長(cháng)所需的基層材料,解決了巖石邊坡無(wú)法生長(cháng)植物的難題。
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高速公路邊坡治理
